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国际海运保险中的全部损失和部分损失分别是指什么

海上损失一般是指被保险货物在海运途中因遭遇海上风险所引起的损失和灭失。按损失的程度分为全部损失和部分损失。

全部损失

全部损失简称全损,是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。全损又可分为实际全损(Actual Total Loss)和推定全损(Constructive Totoal Loss)两种。

1.实际全损

这是指被保险货物全部灭失或全部变质,或者货物全部不能归原货主所有等情形。构成货物实际全损的情况主要有以下几种:(1)被保险的货物完全灭失。例如,船只遭遇海难后沉没,货物与之同时沉入海底。

(2)被保险的货物丧失。例如,船舶被海盗劫走,货物被全部夺去,或全部被敌方扣押。货物遭受损失,使被保险人完全丧失了这些财产,无法复得。

(3)被保险的货物发生质变,失去原有的使用价值。例如,茶叶遭海水浸泡后,虽没有灭失,但已不能饮用,失去其使用价值。

(4)船舶失踪达到一定时期。例如,船舶失踪后半年仍无消息,按照有关规定,则视为该船舶及其所载货物全部灭失。

2.推定全损

一般是指保险标的物受损后并未全部灭失,但若进行施救、整理、修复所需的费用,或者这些费用再加上续运至目的地的费用的总和,估计要超过货物在目的地的完好状态的价值。构成推定全损的具体情况,主要有以下几种:

(1)被保险的货物实际全损已经无法避免,或者是为了避免实际全损,需要花费的施救等费用,将超过获救后货物的价值。

(2)被保险的货物发生保险事故后,使被保险人失去标的所有权,而收回这一所有权所需花费的费用,将超过收回的货物的价值。

(3)被保险的货物受损后,整理和续运到目的地的费用,超过货物到达目的地的价值。

(4)被保险的货物受损后,修理费用超过货物修复后的价值。

部分损失

这是指被保险的货物的损失未达到上述情况之一者,都属于部分损失,即未达到全损程度。部分损失可分为共同海损与单独海损两种。

1.共同海损(General Average,简称GA)

这是指载货的船舶在海上遇到灾害、事故,威胁到船货等各方面的共同安全,为了解除这种威胁,维护船货安全,使航程得以继续完成,船方有意识地、合理地采取措施,造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。

构成共同海损必须具备以下条件:(1)共同海损的危险必须是实际存在的,或者是不可避免而产生的,不是主观臆测的。

(2)所采取的措施必须是为消除船、货共同危险,而且是有意的和合理的。所谓有意的,是指共同海损的行为是人为的,明知所采取的措施将使船或货造成一些损失,或增加一些额外的费用支出,但却仍然义无反顾地去做。

(3)必须是属于非正常性质的损失。例如载货船舶发生搁浅后,船体的个别部位的船板裂缝,急需补漏,为了修船,又须将部分货物卸到岸上并存仓,卸货过程中部分货物受损。所发生的卸货费、存仓费以及货物损失均属非正常性质的损失。

(4)费用支出是额外的。例如,为使搁浅或触礁的船舶脱离险境,而求救于第三者,由此而支付的费用属于额外费用。

共同海损牺牲和费用都是为了使船舶、货物和运费免于遭受损失而支出的,因而不论其损失与费用大小,都应该由有关系的船、货各方共同按比例分摊。这种分摊称为共同海损的分摊(GAContribution)。

2.单独海损(Particular Average)

这是指除共同海损以外的部分损失。这种损失是由于承保范围内的风险所直接造成的船舶货物的部分损失,并不涉及其他货主和船方。该损失仅由各受损者单独负担。

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