海上货物运输保险承保的范围包括哪些

国际货物运输保险的种类很多,一般包括海上货物运输保险、陆上货物运输保险、航空货物运输保险和邮包货物运输保险等。由于各国地理位置上的原因,以及海洋运输具有运费低、运量大等优点,货物运输大部分都是通过海洋运输方式来完成。因此海上货物运输保险显得尤为重要。海上货物运输保险的承保范围,一般包括海上风险、海上损失与费用以及外来原因引起的风险与损失。

一、海上风险

海上风险是指船舶、货物在海上运输中发生的自然灾害和意外事故。

(一)自然灾害

所谓的自然灾害,一般是指因自然现象的力量造成的灾害,即人力不可抗拒的灾害。根据我国现行的《海洋运输货物保险条款》规定,自然灾害仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸、洪水等。

(二)意外事故

所谓意外事故是指由于偶然的非意料之中的原因造成的事故。按照我国《海洋运输货物保险条款》的规定,它仅指运输工具的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸、与流冰或其他物体的碰撞等。

二、海上损失

海上损失一般是指被保险货物在海运途中因遭遇海上风险所引起的损失和灭失。按损失的程度分为全部损失和部分损失。

(一)全部损失

全部损失简称全损,是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。全损又可分为实际全损(ActualTotalLoss)和推定全损(ConstructiveTotoalLoss)两种。

1.实际全损

这是指被保险货物全部灭失或全部变质,或者货物全部不能归原货主所有等情形。构成货物实际全损的情况主要有以下几种:(1)被保险的货物完全灭失。例如,船只遭遇海难后沉没,货物与之同时沉入海底。

(2)被保险的货物丧失。例如,船舶被海盗劫走,货物被全部夺去,或全部被敌方扣押。货物遭受损失,使被保险人完全丧失了这些财产,无法复得。

(3)被保险的货物发生质变,失去原有的使用价值。例如,茶叶遭海水浸泡后,虽没有灭失,但已不能饮用,失去其使用价值。

(4)船舶失踪达到一定时期。例如,船舶失踪后半年仍无消息,按照有关规定,则视为该船舶及其所载货物全部灭失。

2.推定全损

一般是指保险标的物受损后并未全部灭失,但若进行施救、整理、修复所需的费用,或者这些费用再加上续运至目的地的费用的总和,估计要超过货物在目的地的完好状态的价值。构成推定全损的具体情况,主要有以下几种:

(1)被保险的货物实际全损已经无法避免,或者是为了避免实际全损,需要花费的施救等费用,将超过获救后货物的价值。

(2)被保险的货物发生保险事故后,使被保险人失去标的所有权,而收回这一所有权所需花费的费用,将超过收回的货物的价值。

(3)被保险的货物受损后,整理和续运到目的地的费用,超过货物到达目的地的价值。

(4)被保险的货物受损后,修理费用超过货物修复后的价值。

(二)部分损失

这是指被保险的货物的损失未达到上述情况之一者,都属于部分损失,即未达到全损程度。部分损失可分为共同海损与单独海损两种。

1.共同海损(GeneralAverage,简称GA)

这是指载货的船舶在海上遇到灾害、事故,威胁到船货等各方面的共同安全,为了解除这种威胁,维护船货安全,使航程得以继续完成,船方有意识地、合理地采取措施,造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。

构成共同海损必须具备以下条件:(1)共同海损的危险必须是实际存在的,或者是不可避免而产生的,不是主观臆测的。

(2)所采取的措施必须是为消除船、货共同危险,而且是有意的和合理的。所谓有意的,是指共同海损的行为是人为的,明知所采取的措施将使船或货造成一些损失,或增加一些额外的费用支出,但却仍然义无反顾地去做。

(3)必须是属于非正常性质的损失。例如载货船舶发生搁浅后,船体的个别部位的船板裂缝,急需补漏,为了修船,又须将部分货物卸到岸上并存仓,卸货过程中部分货物受损。所发生的卸货费、存仓费以及货物损失均属非正常性质的损失。

(4)费用支出是额外的。例如,为使搁浅或触礁的船舶脱离险境,而求救于第三者,由此而支付的费用属于额外费用。

共同海损牺牲和费用都是为了使船舶、货物和运费免于遭受损失而支出的,因而不论其损失与费用大小,都应该由有关系的船、货各方共同按比例分摊。这种分摊称为共同海损的分摊(GAContribution)。

2.单独海损(ParticularAverage)

这是指除共同海损以外的部分损失。这种损失是由于承保范围内的风险所直接造成的船舶货物的部分损失,并不涉及其他货主和船方。该损失仅由各受损者单独负担。

例如,某公司出口卡车600辆,该批货物均装于船面,因国外买方同意接受舱面提单,航行途中遇到大风暴,有20辆卡车被冲入海中,后该船又触礁,严重漏水,为了挽救船和其他货物,船长下令将余下的580辆卡车推入海中。上述两种情况的损失性质不同,第一种情况,20辆卡车被冲入海中,它不是人为的,而是由于自然力量造成的结果,因此,它不属于共同海损,只能算是单独海损,该损失仅由各受损者单独负担。第二种情况,580辆是船长下令将其推入海中的,此时确有危及船、货共同安全的危险存在,而船长是为了船、货的共同安全而采取的非常措施,因此,应视作共同海损。此项损失应由船、货各方共同分摊。

三、海上费用

海上费用是指由海上运输风险所造成的费用。这种费用由保险人负责赔偿。主要有以下两种。

(一)施救费用

施救费用是指当被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时,由被保险人或其代理人、雇佣人员和受让人等采取措施,抢救保险标的,以防止扩大损失,由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。

(二)救助费用

救助费用是指被保险标的遭遇保险责任范围以内的灾害事故时,由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为,对于此种救助行为,按照国际法规规定,获救方应向救助方支付相应的报酬,所支付的该项费用,被称为救助费用。

四、外来风险

这是指海上风险以外的其他外来原因引起的风险。保险业所说的外来原因,是指事先难以预料的、致使货物受损的某些外部因素,货物由于自身内部缺陷和自然属性而引起的自然损耗或变质等,属于必然损失。这种损失被称为非事故性损耗,而不属于外来风险范围。外来风险可分为一般外来风险和特殊外来风险两种。

1.一般外来风险

这是指由于一般外来原因引起风险而造成的损失。例如,被保险货物在运输途中由于盗窃、雨淋、短量、沾污、破碎、受潮、受热、渗漏、串味、锈损、钩损、包装破裂等一般外来原因招致的风险与损失。

2.特殊外来风险

这是指由于国家的政策、法令、行政命令、军事等原因所造成的风险与损失。例如,战争、罢工、交货不到、拒收、舱面等风险所致的损失。

 

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