达飞地中海航线涨价3000美元/FEU！马士基再次叫停穿越红海，赫伯罗特继续绕行……-对外贸易之家

随着马士基集装箱船近期在红海地区遭遇多次袭击，红海紧张局势持续升级，运输成本随之增长，在前期涨价的基础上，相关航线运费再度上调。

2024年1月2日，达飞发布最新公告称，2024年1月15日起，上调亚洲至地中海航线运费（FAK），涉及干箱、特种箱、冷箱和空箱。

其中，亚洲至西地中海航线的运费，从2024年1月1日的2000美元/TEU、3000美元/FEU，上调到2024年1月15日的3500美元/TEU、6000美元/FEU，涨幅最高达100%。

亚洲至东地中海航线的运费，从2024年1月1日的2100美元/TEU、3200美元/FEU，上调到2024年1月15日的3600美元/TEU、6200美元/FEU。

此外，一度宣布重启红海航线的马士基，也在船舶遭到袭击后，再次宣布暂停穿越红海。

在“马士基杭州”轮遇袭后，2024年1月2日，马士基发布最新公告表示，对这一事件的调查正在进行中，同时将继续暂停船舶穿越红海，并进一步评估不断变化的局势。目前，马士基部分船舶正改道绕行南非好望角。

“马士基杭州”轮是马士基宣布重启红海航线后，首批穿越红海的船舶。但该轮在2023年12月30日和31日两次遭到也门胡塞武装的袭击，之后马士基宣布暂停船舶穿越红海48小时。

赫伯罗特也于2024年1月2日发布公告称，继续将其船舶从红海水域转移，绕行好望角，避免也门胡塞武装分子的袭击，但这会增加运输成本并延长航程。

赫伯罗特一位发言人还强调，每天都在密切关注红海地区局势，但在2024年1月9日之前，旗下船舶都不会通过红海。

此前，包括地中海航运（MSC）、以星航运、赫伯罗特等班轮公司，都曾在2023年12月宣布了亚欧航线涨价计划。

行业分析机构Xeneta首席分析师Peter Sand认为，亚欧航线的运输成本将“大幅上涨”。中粮期货研究员也表示，若地缘政治不确定性持续增加，绕行的时间拉长，港口拥堵问题将会再次成为困扰，将对全球供应链的流动性造成严重的负面影响，运价或将冲击“不合理的高位”。

预计班轮公司将继续公布更多航线、运费调整措施，货主、货代企业应密切关注班轮公司公告，及时调整出货计划。

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